考車一記

生命裡有太多事說說便算，其中一項便是考車。在香港交通方便，駕駛並非必需；旅遊時期待自駕遊，回港後卻轉眼便沒了回事。終在去年五月底某次於荔枝角的中學開會前，趁著午膳時間的空檔到運輸署排隊。到底當日何以有決心呢？我也忘了。大概是同事Jenny 成功考到車牌後的激勵，又或許是去年考畢健身教練資格後，繼續點技能樹，攀登、獨木舟都去學。

七月初順利通過筆試後，便排了三月底的合併試期。漫長的反送中運動讓人喘不過氣，聽朋友說太早學沒意思，於是我的學牌也是到去年聖誕假前才驚覺要辦領。到一月初隨機抽籤地找出朋友介紹的L師傅，被他責難很趕很忟水，但他從考試日開始安排課堂，也只是一個月的急進班。

運輸署建議學習駕駛時間為30小時，師傅安排的課數為35堂，合計26小時15分鐘。教車師傅這行業以中老年男人為主，數十年來如是。L師傅也一樣，華髮滿額的他滿口大道理，適逢這個時勢，我只好唯唯諾諾地詐無知，專心學車便是。實話實說，在一台棍波輕型貨車的司機位上，路面經驗不足10小時的我，談不上抗爭意識的。

乙部試泊位和調頭，由於澤安道考場只需S泊位和窄路調頭，我也就只練過這兩項。實際操作上，棍波車在這兩部分似乎也較麻煩，除了不停轉波，吊極力子和印離合器以控制車速都是教人忙亂的事，還要兼備軚盤轉了幾多圈呢！練習它的時候也是我最常犯錯，最易死火的時候。

L師傅的要求高，但表達手法和我不算很夾，我跟他的配合程度也不高。像是他偶爾要停在白田街買包或上洗手間，他看到的泊位跟我想泊的不同，他比我早煞停，死火後又怪我離合器過高，「點解次次都咁失魂？」這樣密集式授課後，我還到YouTube 補習路試的細節，畢竟在路面已經一眼關七，一心數用，不一定能消化清楚L師傅的多個重點，YouTube 則比較能讓觀眾仔細釐清路況、轉線細節。



幾晚失眠，連看YouTube 的路試片段也會心跳加速的我，好不容易在合併試當日清晨六點便出門練車。L師傅這天的態度轉好，談笑風生的，說放輕鬆點便好。由來討厭考試的我當劇才明白，何以一些朋友肥佬後，會放棄，或是不排快期。這個月的確難熬，加上考試費用、租車費、補鐘堂費合起來也約三千元，確會令人卻步。

乙部試的窄路調頭中，車子倒得不夠後，我回軚也慢了，調頭時大半車頭都在壆上，萬幸還算順利。僥倖過關後便是路試，停在考場等出車時，我的左腳緊張得狂抖。那時我心想今舖大鑊，未出考場就發神經肌肉抽蓄嗎？幸好把腳㬹擱在地上兩秒，深呼吸兩下就把抖動止住。

考官示意我左轉入龍悅道，那是我在YouTube 看最多次的路線。它的難點在過燈位後，道路由三條行車線收窄為一條，及後再要轉線回大埔道。一般考牌時都會慢車，讓後來的車全過了才慢慢做過線動作。我考牌時後頭是輛沒閃警號的救護車，感謝師兄（好吧我在FASA得個半月都可以叫他師兄吧）也一同慢車，並擋住後來的車輛，好讓我專心轉線。此後繼續福星高照，平常掛學牌時愛切線的的士、貨車、小巴也變得很禮讓，於是有驚無險地終於把車駛回考場。

路上考牌官也在黃紙上劃了不少筆，幸好未有犯下嚴重錯誤。約犯過的十個輕微錯誤也未有重犯。就此終結我的學牌生涯。1 take pass 有賴L師傅、YouTube，與每位道路使路使用者，無言感激。

重拾抗爭意識，有意介紹師傅都係PM

離開試場時我累得不得了，師傅叫我上車後，他先回到司機位。大概那刻才是我在試場最高興的一剎，在這駕駛座逗留近三十小時後，終於可以休息一下回到副駕駛座。接著又是聽L師傅的大道理和法律事項等，像在什麼情況下請勿違法頂包（想當然是任何情況），P牌的各樣限制等。而我的心神只想到來年四月，換到國際牌時，可以在外地馳騁。去日本哪裡泡溫泉好？到東南亞哪個沙灘夠避世？





另、
公平起見，不在此推薦師傅也不推薦YouTube。但推薦另一篇學車的文章〈學車裡的三種人︰馬路上有規有矩，不是自由行。〉 ，要比我這篇寫得好，寫得仔細。另外最近香港駕駛學院推出學車可申領持續進修基金，對教車師傅打擊極大，難逃官商勾結的嫌疑。特此一記。